Si se lesionó en un choque donde iba involucrado un Uber o un Lyft, hay una pregunta que define su reclamo más que casi cualquier otra cosa, y no la puede contestar parado a la orilla de la carretera.
¿El conductor tenía la aplicación abierta, y ya había aceptado un viaje?
California tiene tres respuestas distintas
La cobertura disponible depende de lo que la aplicación estaba haciendo en el momento del choque.
La aplicación estaba apagada. El conductor era simplemente una persona manejando su carro. Solo aplica su póliza personal, igual que en cualquier otro choque.
La aplicación estaba abierta, pero no había aceptado ningún viaje. El conductor estaba esperando una solicitud. California exige al menos 50,000 dólares por persona y 100,000 dólares por incidente para lesiones, y 30,000 dólares por daños materiales.
Ya había aceptado un viaje, o llevaba pasajero. Aquí la empresa debe tener al menos 1 millón de dólares de cobertura de responsabilidad para ese accidente, y al menos 1 millón en cobertura para conductores sin seguro o con seguro insuficiente.
Lea otra vez esos dos últimos. La diferencia entre cincuenta mil dólares y un millón es un toque en un teléfono que usted nunca vio y no puede revisar.
Por eso el estado de la aplicación no es un tecnicismo. Muchas veces es el factor más grande en lo que hay disponible para usted, y es de las primeras cosas que yo busco.
También importa quién era usted
El mismo choque abre caminos distintos hacia pólizas distintas, según dónde iba usted.
Si usted era el pasajero, casi con seguridad estaba en el nivel de cobertura más alto, porque por definición el viaje estaba en curso.
Si usted era otro conductor, iba a pie o en bicicleta, el nivel depende por completo de lo que estaba haciendo la aplicación del conductor. Puede que usted no tenga idea. Puede que ni el conductor lo tenga claro.
Y ese segundo millón importa más de lo que la gente cree. Si quien lo chocó no tiene seguro, o tiene mucho menos de lo necesario, esa cobertura es lo único que se interpone entre usted y quedarse sin nada.
Lo que cambió en junio
El 25 de junio de 2026, el gobernador firmó la Ley del Senado 623, la Fair Medical Billing and Rideshare Safety Act. Nació de un acuerdo entre Uber y los Consumer Attorneys of California que retiró dos medidas rivales de la boleta de noviembre.
Parte de la ley ya le sirve hoy.
Las verificaciones de antecedentes se endurecieron. Las empresas deben hacer una verificación de antecedentes penales antes de activar la cuenta de un conductor, y otra vez cada año. Una empresa no puede mantener a un conductor que esté en el registro nacional de ofensores sexuales, ni a uno condenado por una lista de delitos graves. Tampoco puede mantener a un conductor condenado por manejar bajo los efectos del alcohol o las drogas en los últimos siete años.
Las mujeres pueden pedir que las emparejen con mujeres. La ley ahora permite que una pasajera pida una conductora, y que una conductora pida una pasajera. Esa parte aplica de forma retroactiva.
La parte que le cuesta algo
El resto de la ley aplica a accidentes que ocurran a partir del 1 de enero de 2027, y limita una cosa muy específica.
Si se lesiona en un choque de Uber o Lyft y se atiende con un proveedor que trabaja por gravamen, es decir que espera cobrar de su acuerdo final, lo que usted puede recuperar por esas facturas médicas pasadas ahora tiene tope. El límite es el percentil 70 de lo que se cobra por ese servicio en su zona, medido contra una base de datos nacional de facturación.
Hay una segunda parte. A veces los gravamenes médicos se venden a terceros que los compran con descuento y luego cobran el monto completo. Con la nueva ley, lo recuperable sobre un gravamen vendido no puede pasar de lo que el comprador realmente pagó, y esa venta se tiene que revelar.
Le voy a decir con claridad de qué se trata esto. Es un límite a lo que una persona lesionada puede recuperar, y antes no existía.
Lo que no toca
Los límites son más estrechos de lo que sugieren los titulares, y vale la pena conocer las fronteras.
Aplican solo a accidentes desde enero de 2027, solo a reclamos contra una empresa de transporte por aplicación o su conductor, y solo a la atención facturada por gravamen. Si su atención pasa por su propio seguro médico, por Medicare, por Medi-Cal o por compensación al trabajador, esta sección no la alcanza. La ley tampoco toca la regla de fuente colateral, ni cambia nada sobre dolor y sufrimiento, pérdida de sueldo o atención médica futura.
Lo cual apunta a algo práctico. A partir de 2027, la forma en que se paga su atención va a pesar en su reclamo como no pesaba antes. Conviene preguntarlo al principio y no descubrirlo al final.
Si esto ya le pasó
Los seis pasos están aquí: qué hacer después de un accidente de auto. Aplican a un choque de Uber igual que a cualquier otro, con una cosa más. Tome una captura de pantalla de su viaje en la aplicación antes que nada. Ese registro es la prueba de qué nivel de cobertura aplica, y vive en un teléfono que usted no controla.
Si se lesionó en un Uber o un Lyft y quiere saber cómo está parado, aquí está cómo manejo los reclamos de Uber y Lyft.
Esto es información general sobre una ley nueva, no asesoría sobre su caso. Lo que importa en su situación son los detalles, y para eso sirve una conversación.
